Hej! Pracuję dla morskiego dostawcy zbiornika paliwa LNG, a dziś chcę porozmawiać o metodach kontroli zbiornika paliwa morskiego LNG. To bardzo ważne, aby utrzymać te zbiorniki w końcówce - najwyższy kształt, ponieważ są kluczową częścią operacji morskich, które wykorzystują LNG jako paliwo.
Kontrola wzrokowa
Zacznijmy od najbardziej podstawowej kontroli wizualnej. To jest jak pierwszy wygląd, który sprawdzisz, czy coś jest wyłączone. Kiedy przeprowadzamy kontrolę wizualną morskiego zbiornika paliwa LNG, szukamy oczywistych oznak uszkodzeń. Sprawdzamy zewnętrzną powierzchnię zbiornika pod kątem wgnieceń, zadrapań lub pęknięć. Dent może wydawać się niewielki, ale z czasem może osłabić strukturę czołgu. Problem może być również zadrapania, zwłaszcza jeśli przenikają powłokę ochronną.
Patrzymy również na spoiny. Sporzenia mają kluczowe znaczenie dla trzymania zbiornika razem, a wszelkie oznaki pękania lub złego spawania mogą prowadzić do wycieków. Czasami używamy okularów powiększających lub borskopów, aby bliżej przyglądać się na obszary. Na przykład wewnątrz małych portów dostępu lub wokół krawędzi, w których zbiornik jest przymocowany do konstrukcji statku. Kontrola wizualna jest pierwszym krokiem i może wcześnie obejmować wiele problemów. Możesz dowiedzieć się więcej o naszychMorski zbiornik paliwa LNGoraz w jaki sposób kontrola wizualna pasuje do naszego procesu kontroli jakości.
Testy nie destrukcyjne (NDT)
Następny jest nie destrukcyjne testy lub NDT w skrócie. Istnieje kilka rodzajów metod NDT, których używamy do morskich zbiorników paliwa LNG.
Testy ultradźwiękowe (UT)
Testy ultradźwiękowe są całkiem fajne. Wykorzystuje fale dźwiękowe o wysokiej częstotliwości do wykrywania wewnętrznych wad materiału zbiornika. Wysyłamy te fale dźwiękowe do ściany zbiornika, a jeśli jest wada jak pęknięcie lub pustka, fale dźwiękowe odbijają się inaczej. Analizując te odbicia, możemy ustalić rozmiar, lokalizację i głębokość wady. Ta metoda doskonale nadaje się do znalezienia wad wewnętrznych, których nie widzimy gołym okiem. Jest to również nie -inwazyjne, więc nie musimy uszkodzić zbiornika, aby to sprawdzić.
Testy radiograficzne (RT)
Testy radiograficzne to kolejna metoda NDT. Jest to podobne do uzyskania X -Raya w gabinecie lekarskim. Używamy promieni x - promienie gamma, aby utworzyć obraz wnętrza zbiornika. Promienie przechodzą przez ścianę zbiornika, a obraz pokazuje wszelkie wewnętrzne wady. Jednak RT ma pewne ograniczenia. Jest drogie i istnieją obawy związane z bezpieczeństwem z powodu promieniowania. Tak więc zwykle używamy go tylko wtedy, gdy podejrzewamy poważny wewnętrzny problem, którego nie można wykryć innymi metodami.
Testowanie cząstek magnetycznych (MT)
Testowanie cząstek magnetycznych stosuje się głównie do wykrywania wad powierzchniowych i bliskich powierzchni w materiałach ferromagnetycznych. Nakładamy pole magnetyczne na powierzchnię zbiornika, a następnie posypujemy na nim cząstki magnetyczne. Jeśli nastąpi wada, pole magnetyczne zostanie zakłócone, a cząsteczki zbierają się w polu wad, dzięki czemu jest widoczna. Ta metoda jest szybka i łatwa w użyciu, ale działa tylko na materiałach ferromagnetycznych.
Testy penetracyjne cieczy (PT)
Do wykrywania wad otwierających powierzchnię i wady otwierające ciekłe. Nakładamy płyn penetracyjny na powierzchnię zbiornika, pozwalamy mu przenikać do wad, a następnie usuwamy nadmiar. Następnie stosujemy dewelopera, który wyciąga penetrację z wad, dzięki czemu są widoczne. Ta metoda jest prosta i może wykryć bardzo małe wady powierzchni.
Testowanie ciśnienia
Testowanie ciśnieniowe jest kluczową metodą inspekcji dla morskich zbiorników paliwa LNG. Istnieją dwa główne typy: testy hydrostatyczne i testy pneumatyczne.
Testy hydrostatyczne
W testach hydrostatycznych napełniamy zbiornik wodą, a następnie zwiększamy ciśnienie do określonego poziomu. Trzymamy tę presję przez określony okres i sprawdzamy wszelkie wycieki lub odkształcenie. Woda jest używana, ponieważ jest stosunkowo nieściśliwa, co ułatwia kontrolowanie ciśnienia. Ten test może nam pomóc w zapewnieniu, że zbiornik może wytrzymać ciśnienie wewnętrzne, które napotka podczas normalnej operacji. Ma jednak wadę. Po teście musimy dokładnie wysuszyć zbiornik, aby zapobiec korozji.
Testy pneumatyczne
Testy pneumatyczne wykorzystują powietrze lub inny gaz zamiast wody. Jest bardziej wrażliwy na wycieki niż testy hydrostatyczne, ale jest również bardziej niebezpieczne ze względu na ryzyko wybuchu, jeśli nastąpi nagłe uwolnienie ciśnienia. Dlatego musimy podjąć dodatkowe środki bezpieczeństwa podczas testowania pneumatycznego.
Wykrywanie temperatury i wycieku
LNG jest przechowywany w bardzo niskich temperaturach, więc monitorowanie temperatury zbiornika jest niezbędne. Używamy czujników temperatury umieszczonych w różnych lokalizacjach na zbiorniku, aby mieć oko na temperaturę. Nagła zmiana temperatury może wskazywać na wyciek lub problem z izolacją.
Do wykrywania wycieków używamy różnych metod. Jedną z powszechnych metod jest zastosowanie detektorów gazowych. Te detektory mogą wyczuć obecność oparów LNG. Używamy również kamer podczerwieni do wykrywania różnic temperatur na powierzchni zbiornika, co może wskazywać na wyciek. Jeśli wystąpi wyciek, LNG szybko odparuje, powodując spadek temperatury w miejscu wycieku.
Ocena integralności strukturalnej
Przeprowadzamy również ocenę integralności strukturalnej morskiego zbiornika paliwa LNG. Obejmuje to analizę konstrukcji zbiornika, użytych materiałów i obciążeń, jakie będzie doświadczać podczas jego żywotności. Używamy oprogramowania komputerowego - pomocy inżynierii (CAE) do symulacji różnych warunków pracy i przewidywania, jak zareaguje zbiornik. Pomaga nam to zapewnić, że zbiornik może wytrzymać naprężenia i napięcia, z którymi z czasem będzie napotkany.
Wniosek
Sprawdzenie morskiego zbiornika paliwa LNG to proces wielu kroków, który obejmuje różne metody. Każda metoda ma swoje własne zalety i ograniczenia, a często używamy ich kombinacji, aby zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność zbiornika. W naszej firmie bardzo poważnie podchodzimy do tych inspekcji. Śledzimy ścisłe standardy branżowe i wykorzystujemy najnowszą technologię, aby zachować naszeMorski zbiornik paliwa LNGw najlepszym możliwym stanie.
Jeśli jesteś na rynku wysokiej jakości zbiornika paliwa LNG LNG lub masz pytania dotyczące naszych procesów kontroli, nie wahaj się dotrzeć. Jesteśmy tutaj, aby pomóc Ci we wszystkich potrzebach zbiornika paliwa morskiego LNG i możemy rozpocząć świetne relacje biznesowe poprzez przyjazne negocjacje zakupowe.
Odniesienia
- Kod kotła ASME i naczyń ciśnieniowych
- Standardy API (American Petroleum Institute)
- Standardy ISO (Międzynarodowa Organizacja Standaryzacji)