Podczas gdy morskie zbiorniki paliwa LNG oferują wiele zalet w branży morskiej, takie jak przyjazność dla środowiska i potencjalne koszty-oszczędności, jest to dla nas kluczowe, jako zbiornik paliwa morskiego [hiperłącza: „/LNG-MARINE-RAMEDIPment/marine-lng-fel-tank.html”], aby być przejrzystym o ich diecie. Zrozumienie tych wad może pomóc właścicielom, operatorom i innym interesariuszom podejmować dobre decyzje przy rozważaniu LNG jako paliwa morskiego.
Wysoka początkowa inwestycja
Jedną z najważniejszych wad zbiorników paliwa morskiego LNG jest wysoka wymagana inwestycja początkowa. Technologia związana z projektowaniem, produkcją i instalacją tych zbiorników jest złożona i wyspecjalizowana. W przeciwieństwie do tradycyjnych zbiorników paliwa, zbiorniki paliwa LNG muszą utrzymywać wyjątkowo niskie temperatury (około 162 ° C), aby utrzymać skroplony gaz ziemny w stanie ciekłym. Wymaga to zaawansowanych materiałów izolacyjnych i wyrafinowanej inżynierii, aby zapobiec wnikaniu cieplnym, co z kolei podnosi koszty.
Budowa zbiornika paliwa LNG wymaga ścisłej zgodności z międzynarodowymi standardami i przepisami bezpieczeństwa. Przepisy te zapewniają integralność czołgu, zapobiegając potencjalnym wyciekom LNG, który może być niebezpieczny. Dodatkowe funkcje bezpieczeństwa, takie jak systemy konstrukcji podwójnej ściany i ciśnienia, zwiększają całkowity koszt. Dla statków oznacza to znaczne nakłady kapitałowe z góry, które mogą być odstraszające, szczególnie dla mniejszych firm wysyłkowych lub osób działających z ciasnymi budżetami.
Ograniczona infrastruktura tankowania
Kolejną główną wadą jest ograniczona infrastruktura tankowania LNG w globalnej sieci morskiej. W przeciwieństwie do konwencjonalnych paliw, takich jak ciężki olej opałowy lub olej napędowy, które mają dobrze ustaloną i powszechną infrastrukturę tankowania na całym świecie, zakłady tankowania LNG są nadal na wczesnym etapie rozwoju.
Wiele portów nie ma niezbędnego sprzętu i udogodnień do obsługi tankowania LNG. Budowanie terminalu bunkierskiego LNG wymaga znacznych inwestycji w infrastrukturę, w tym zbiorników magazynowych, systemów transferowych i sprzętu bezpieczeństwa. Ponadto zatwierdzenia regulacyjne dla tych terminali mogą być czasochłonne i złożone, dodatkowo opóźniając rozszerzenie sieci tankowania.
Ta ograniczona infrastruktura ogranicza elastyczność operacyjną statków za pomocą LNG jako paliwa. Statki mogą wymagać starannego zaplanowania tras, aby upewnić się, że mogą uzyskać dostęp do punktów tankowania LNG, co może być niewygodne i mogą prowadzić do dłuższych czasów podróży. W niektórych przypadkach statki mogą być konieczne odwrócenie się od swoich optymalnych tras, aby osiągnąć port bunkierski LNG, zwiększając zużycie paliwa i koszty operacyjne.
Obawy dotyczące bezpieczeństwa
Bezpieczeństwo jest najważniejszym problemem, jeśli chodzi o morskie zbiorniki paliwa LNG. LNG jest płynem kriogenicznym, a wszelkie wycieki mogą stanowić poważne ryzyko. Jeśli LNG zostanie uwolniony do atmosfery, może tworzyć łatwopalną chmurę pary, która jest wysoce wybuchowa, jeśli zostanie zapalona. Niezwykle niska temperatura LNG może również spowodować uszkodzenie struktury i sprzętu statku, a także stanowić ryzyko dla członków załogi, jeśli zetkną się z nim.
Utrzymanie integralności zbiornika paliwa LNG ma kluczowe znaczenie dla zapobiegania wyciekom. Jednak zbiornik podlega różnym naprężeniom podczas działania statku, takich jak wibracje, uderzenie falowe i cykl termiczny. Z czasem stresy te mogą prowadzić do zmęczenia i pękania w strukturze zbiornika, zwiększając ryzyko wycieku.
Ponadto obsługa i przeniesienie LNG wymaga specjalistycznego szkolenia dla członków załogi. Nieprawidłowe procedury podczas tankowania lub konserwacji czołgu mogą prowadzić do wypadków. Przepisy bezpieczeństwa statków zasilanych LNG są również bardziej rygorystyczne w porównaniu z tradycyjnymi statkami zasilanymi paliwem, co zwiększa złożoność i koszty operacyjne.
Bot - Off Gas
LNG ma tendencję do gotowania podczas przechowywania i transportu. Ze względu na stałe wnikanie cieplne do zbiornika, nawet przy zaawansowanej izolacji, pewna ilość LNG odparuje się do wrzenia - z wyłączania gazu (torfowiska). Szybkość wrzenia - WYŁ. Zależy od takich czynników, jak projekt zbiornika, wydajność izolacji i temperatura otoczenia.
Zarządzanie torfowiskiem jest wyzwaniem dla operatorów statków. Jeśli torfowozdrę nie jest odpowiednio zarządzane, może prowadzić do wzrostu ciśnienia zbiornika, co może wymagać odpowietrzania gazu do atmosfery. Wpuszczanie torfowiska nie tylko powoduje utratę paliwa, ale także ma implikacje środowiskowe, podobnie jak metan, główny składnik LNG, jest silny gaz cieplarniany.
Niektóre statki są wyposażone w systemy do ponownego wykorzystania torfowiska jako paliwa dla silników statku. Jednak systemy te zwiększają złożoność i koszty projektu i działania statku. W niektórych przypadkach system zarządzania torfowiskiem może nie być w stanie poradzić sobie z całym generowanym torfowiskiem, szczególnie w okresach wysokiej cieplnej wnikliwości lub gdy statek jest na kotwicy przez dłuższy czas.
Ograniczona pojemność paliwowa
W porównaniu z tradycyjnymi zbiornikami paliwa morskie zbiorniki paliwa LNG mają na ogół niższą pojemność paliwa dla tej samej objętości fizycznej. Wynika to z faktu, że LNG ma niższą gęstość energii na jednostkę objętości w porównaniu z ciężkim olejem opałowym lub oleju napędowym. W rezultacie statki mogą wymagać większych zbiorników paliwa LNG, aby osiągnąć ten sam zakres co statki za pomocą paliw konwencjonalnych.
Ograniczona pojemność paliwowa może być znaczącą wadą, szczególnie w przypadku podróży na długich odległości. Statki mogą wymagać częściej tankowania, co jest nie tylko niewygodne ze względu na ograniczoną infrastrukturę tankowania, ale także zwiększa ogólny czas i koszty podróży. Ponadto większy rozmiar zbiorników paliwa LNG może również zmniejszyć dostępną przestrzeń ładunkową na statku, co może mieć negatywny wpływ na żywotność ekonomiczną statku.
Kompatybilność z istniejącymi statkami
Modernizacja istniejących statków za pomocą zbiorników paliwa LNG może być złożonym i kosztownym procesem. Większość istniejących statków ma na celu wykorzystanie konwencjonalnych paliw, a ich struktura, systemy silników i ustalenia dotyczące bezpieczeństwa nie są kompatybilne z LNG. Modernizacja wymaga znacznych modyfikacji statku, w tym instalacji nowych systemów magazynowania i obsługi paliwa, a także zmian w silniku, aby kompatybilny z LNG.
Modyfikacje te mogą być technicznie trudne i mogą wymagać intensywnych prac inżynieryjnych. Ponadto proces modernizacji może być czasem - zużycie, podczas którego statek jest poza usługą, co spowoduje utratę przychodów dla statku. W niektórych przypadkach koszt modernizacji może być tak wysoki, że nie jest opłacalny ekonomicznie, szczególnie w przypadku starszych statków o ograniczonym życiu usługowym.
Niepewność regulacyjna
Środowisko regulacyjne statków napędzanych LNG wciąż się rozwija. Chociaż istnieją międzynarodowe standardy i przepisy, takie jak kod IGF Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), mogą występować różnice w interpretacji i wdrażaniu tych przepisów w różnych krajach i regionach.
Ta niepewność regulacyjna może stanowić wyzwania dla statków i operatorów. Być może będą musieli poruszać się po złożonej sieci przepisów, aby zapewnić zgodność, co może być czasem konsumpcyjnym i kosztownym. Ponadto przyszłe zmiany regulacyjne mogą wymagać dalszych modyfikacji systemu zbiornika paliwa LNG statku, zwiększając długoterminowy koszt i złożoność obsługi statku zasilanego LNG.
Wniosek
Jako dostawca zbiornika paliwa LNG, rozumiemy, że te wady mogą stanowić problem dla potencjalnych klientów. Należy jednak zauważyć, że przemysł morski stale się rozwija, a wiele z tych wyzwań jest rozwiązywane poprzez postęp technologiczny i rozwój infrastruktury.
Pomimo wad stosowanie LNG jako paliwa morskiego oferuje znaczące korzyści środowiskowe, takie jak zmniejszona emisja tlenków siarki, tlenków azotu i cząstek stałych. W miarę wzrostu zapotrzebowania na czystsze i bardziej zrównoważone rozwiązania wysyłkowe, wady morskich zbiorników paliwa LNG prawdopodobnie będą z czasem łagodzić.
Jeśli zastanawiasz się nad przyjęciem LNG jako paliwa morskiego dla twoich statków, zachęcamy do skontaktowania się z nami w celu szczegółowej dyskusji. Nasz zespół ekspertów może dostarczyć informacji o głębokości na temat naszych morskich zbiorników paliwa LNG [hiperłącza: „/lng-marine-equipment/marine-lng-fuel-tank.html”] i pomóc ci ocenić, w jaki sposób zależności i wady mają zastosowanie do twoich konkretnych potrzeb. Jesteśmy zaangażowani w współpracę z Tobą w celu znalezienia najlepszych rozwiązań dla operacji wysyłkowych.
Odniesienia
- Międzynarodowa organizacja morska (IMO). Międzynarodowy kod bezpieczeństwa dla statków za pomocą gazów lub innych paliw o niskiej zawartości zapłonu (kod IGF).
- American Bureau of Shipping (ABS). Przewodnik po skroplonych systemach paliw gazowych na statkach.
- Dnv gl. Zasady i przepisy dotyczące klasyfikacji statków, część 7, Rozdział 8: Gaz - Statki napędzane.